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Crece La Suplantación De Identidad Online

La suplantación de identidad digital es uno de los delitos online que más ha crecido en los últimos tiempos y que mayor sofisticación ha ganado, mientras que los secuestros de datos o "ransomware" van a la baja, explicó a Efe la jefa de ciberseguridad de Microsoft, Diana Kelley.

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El Tarot Se Abre Un Hueco Entre La Tecnología Más Puntera De Silicon Valley

En Silicon Valley, meca de la tecnología mundial, la primavera es sinónimo de conferencias de desarrolladores y presentaciones del software más puntero, que este año han convivido con un invitado de lo más peculiar: el esoterismo de las cartas del tarot, de moda entre los "techies".

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Stadia, La nueva plataforma de videojuegos de Google

El gigante multinacional estadounidense cuya especialización son los productos y servicios relacionados con Internet, software, dispositivos electrónicos y otras tecnologías con sede en Mountain View, California, lanzará “Stadia”, una plataforma de videojuegos en “streaming” de Google, que saldrá al mercado en noviembre de este año a un precio de 129 dólares el paquete inicial, más una suscripción de 9,99 dólares mensuales a partir de los tres meses, informó la compañía.

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El Celular, La “Tercera Mano” De Los Nativos Digitales

Los jóvenes “millennials” y “centennials” dedican más de tres horas al día a acceder con su teléfono inteligente a toda clase de servicios, muchos de ellos comunes a ambas generaciones, convirtiendo el celular en una especie de “tercera mano” para los menores de 35 años.

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Lyft Debuta En Wall Street Y Abre La Puerta Para Otros Inversores Tecnológicos

La empresa de transporte bajo demanda Lyft aceleró y arrancó el pasado mes de marzo su viaje en Wall Street con una subida del 20% al inicio de sus operaciones que finalmente se cerró en el 8,74 %, una prueba del interés inversor por los llamados “Unicornios” que este año debutarán en los mercados.

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Al Cumplirse Sus 50 Años, La Gran Pregunta Es: ¿Cómo Humanizar Internet?

Internet, en la versión en que la conocemos hoy, de acceso libre y con un modo de funcionamiento que se ajusta a su concepción original, cumplió simbólicamente treinta años con la gran pregunta de cómo humanizarla, en medio de las críticas por su utilización como medio de control social.

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Networking, La Mejor Forma De Hacer Crecer Su Empresa

En la coyuntura económica actual, las redes sociales en Internet se presentan cada vez más como la mejor forma de hacer contactos profesionales y personales, que pueden ser la clave para encontrar un empleo, nuevos socios o mejor aún, hacer crecer su empresa.

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Facebook, 15 Años De Fotos, Amigos Y Venta De Datos

La compañía estadounidense creada por Mark Zuckerberg con sede en California cumple 15 años. Con más de 25.000 empleados y una capitalización de mercado de 541.000 millones de dólares, la polémica rodeó a Facebook y su creador desde el inicio y todavía continúa…

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Ciberdelitos Íntimos

Sextorsión, vampiresas electrónicas, cazadoras de infieles, venganzas sentimentales por internet. Los tentáculos de la ciberdelincuencia moderna invaden nuestra vida más íntima, de formas cada vez variadas, innovadoras y sorprendentes.

Y es que las actividades delictivas y maliciosas mediante equipos informáticos o a través de Internet han evolucionado mucho desde los primeros casos de robos de datos, sabotajes de ordenadores, virus informáticos o espionaje industrial, y son una amenaza creciente ya que cada vez más usuarios están conectados a la Red.

Las malas prácticas y delitos cibernéticos llegan a todas partes a través de los ordenadores, equipos portátiles, ‘smartphones’ y ‘tablets’, e incluso se cuelan en nuestras camas y vida de pareja. 

La proliferación de la moderna ciberdelincuencia invade el terreno más privado de los usuarios e incluida su vida sexual, dando paso a todo un escenario de nuevos términos que engrosan día a día el Diccionario de Delitos Cibernéticos publicado en línea por el periodista especializado en actualidad, sucesos y ciberdelitos Francisco Canals.

Canals ha seleccionado y describe para Efe, algunos ciberdelitos y actividades cuestionables relacionadas con nuestra vida íntima, que ha incluido recientemente en su diccionario o tratado en su canal en YouTube.

Algunos de estos casos son delitos, otros son malas prácticas, ya que la legislación no los ha clasificado aún como delito, y otras de estas actividades podrían definirse como actos de “gamberrismo electrónico”, explica a Efe este investigador de los callejones más oscuros del mundo digital.

“Algunas prácticas como publicar fotografías o datos personales de la expareja en un sitio web, espiar las cuentas de redes sociales del cónyuge en busca de posibles infidelidades o llevar a cabo acciones de ciberacoso forman parte del moderno cibercrimen”, puntualiza.

“La sextorsión es una modalidad de chantaje mediante la cual un ciberdelincuente pide dinero a un usuario de internet a cambio de no divulgar imágenes sexuales de su vida privada”, señala Canals. 

Explica que el dispositivo electrónico de la víctima, por ejemplo su ordenador o tableta electrónica es infectado previamente con un “malware”, es decir con un programa informático malicioso que contamina el disco duro y que permite al malhechor controlar su webcam de manera discreta y a distancia. 

“Así el ciberdelicuente obtiene imágenes comprometedoras de la víctima, grabándolas sin su consentimiento, por ejemplo, de cuando está desnudo, consumiendo imágenes de contenido pornográfico, flirteando o ligando por internet o practicando el cibersexo (intercambio de mensajes sexualmente explícitos por internet)”, señala. 

“Por último el atacante envía un email a la víctima a su cuenta de correo, informándole que tiene grabadas imágenes suyas comprometedoras y que, si no paga una determinada suma de dinero o rescate, que puede oscilar entre los 500 y 1,000 dólares según el caso, las publicará y divulgará a toda su lista de contactos, incluyendo a sus amigos y familiares” , apunta.  

Según Canals, también existen las vampiresas electrónicas, que son mujeres jóvenes, apuestas y con gran facilidad de palabra que operan desde paraísos fiscales, China o América Latina, expertas en atraer y seducir a sus interlocutores vía Internet pero cuyas intenciones van más allá de una simple relación amorosa. 

“Entran a diario en salas de chat de grandes ciudades europeas y estadounidenses en busca de alguno de los miles de hombres de mediana edad que esperan encontrar a una bella internauta”, explica este investigador.

Añade que sus conversaciones duran días o incluso semanas, y también pueden a comunicarse mediante la voz y la webcam en tiempo real, hasta que llega el inevitable momento del encuentro presencial.

“La mujer, al pertenecer a un país menos desarrollado, argumentará no disponer del dinero suficiente para pagar un billete de avión a Europa, por lo cual el pretendiente decidirá abonar una transferencia bancaria y ver así cumplido su deseo”, asegura el autor del Diccionario de Delitos Cibernéticos. 

“Es en el instante del cobro cuando la vampiresa electrónica desaparecerá del mundo digital, cancelará su cuenta del Messenger y borrará todo rastro de su presencia”, concluye. 

En Algunos sitios web existen las cazadoras de infieles “on line” donde las mujeres engañadas se ponen en contacto, se apoyan mutuamente, e intercambian consejos e información para detectar la infidelidad, pueden convertirse en una pesadilla para miles de infieles electrónicos, de acuerdo a Canals.

Añade que algunas mujeres han empezado a asociarse para desarrollar software y portales que permitan cazar al infiel, y que la industria de la informática ya pone a su disposición todo tipo de programas “antiinfidelidad”.

“Son programas ‘espía’ que la mujer instala en el ordenador del marido y copian todo lo que él pulsa en el teclado para enviarlo discretamente a una dirección de correo electrónico”, indica.

“Además, estos programas cazan ‘palabras potencialmente sensibles’, términos cariñosos que el cónyuge no suele decir a su pareja tradicional y que pueden ser motivo de sospecha o alarma”, añade el experto.

“Otros sitios web han comenzado a crear bases de datos de infieles, en los que una mujer que sospeche de un atento hombre en un chat, podrá introducir la dirección de mensajería o email del individuo bajo sospecha y comprobar si ese usuario ha engañado o no a otras mujeres”, según Canals. 

“Se trata de reunir más datos y aprovechar la tecnología para luchar contra la infidelidad”, recalca.

Según Canals se calcula que un 15 por ciento de los casos que llevan los detectives privados en Estados Unidos de América ya guardan relación con el “In bed with the web” (“en la cama con la Red”), es decir aquellos asuntos que guardan relación con el amor, el sexo y el ligue en los entornos telemáticos.

 “El juego sucio también llega a la Red. Mujeres despechadas y hombres abandonados a su suerte pueden volcar su ira en territorio on line”, asegura Canals, añadiendo que los juzgados y comisarías ya reciben numerosas denuncias por abusos y venganzas en entornos telemáticos

Según este experto publicar un anuncio en un sitio web dedicado a los contactos sexuales indicando el móvil de la pareja o divulgar fotos íntimas del cónyuge en un foro con el ánimo de ridiculizarlo, son formas de venganza sentimental.

“Además, un hombre o mujer despechados pueden vengarse de la otra contraparte entrando en el email del cónyuge y mal utilizando la información existente en ella”, señala.

“Esto se ve facilitado por la actividad de un gran número de ciberdelincuentes que informan de sus servicios discretos en salas de chat, ofreciendo violar cuentas de email y contraseñas a cambio de pequeñas aportaciones económicas”, explica.

Canals advierte que el espionaje de cuentas de correo o hurgar en las redes sociales del cónyuge para saber con quién habla, “son prácticas que constituyen un delito de revelación de secretos debido a que vulneran la intimidad del usuario”.

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El Lenguaje De Las Redes Sociales

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El uso, cada vez mayor, de las variadas redes sociales, ha dado lugar a todo un listado de palabras y expresiones específicas para ellas, que casi podría constituir una jerga o idioma particular.

Y es que a estas alturas, la mayoría sabemos qué es Instagram, Twitter y Facebook, y términos como “influencer”, “youtuber” o “tuit” son familiares. Sin embargo, el lenguaje de las redes sociales va más allá.

Para comprender este particular vocabulario, recogemos algunos términos a modo de “mini diccionario” del idioma de las RR.SS.

TWITSTAR:  Literalmente, “estrella de Twitter”. Una manera de llamar, a veces con cierto tono de burla, a supuestos “influencers” de esta red social o a quienes pretenden serlo.

CANDADO:  Manera que tienen los “millennials” de denominar las cuentas privadas, que son accesibles solo con aprobación previa del usuario, quien debe aceptar al solicitante como seguidor, especialmente en Twitter, debido a que el símbolo que acompaña a estas cuentas es el de un candado. 

FILTRO:  Efectos con los que editar rápidamente las imágenes que se suben a las redes sociales, imitando a los que se colocan en los objetivos de las cámaras fotográficas. Existen muchos famosos, especialmente en Instagram, que tiene los suyos propios. 

PERFIL: Es la información de un usuario que se plasma en una red social. Es nuestra carta de presentación.

AVATAR: Es la imagen que un usuario tiene en su perfil, y utiliza para representarse en una red social. A veces son fotografías de uno mismo, y otros dibujos, fotografías de famosos, símbolos, o cualquier tipo de fotografía. 

STORIES: O “historias”. Publicaciones “flash”, con 24 horas de duración, famosas en Instagram y Facebook.  En Whatsapp se llaman “Estados”. 

DIRECTO:  Literalmente, un contenido en vídeo que una persona retransmite en el momento, normalmente por Instagram, pero también puede transmitirse en Twitter o Facebook, al que pueden acceder sus seguidores para verlo en tiempo real. 

SELFI:  “Selfie”, o autofoto. Fotografía que un usuario se hace a sí mismo, normalmente con la cámara frontal del teléfono móvil, y que las redes sociales han popularizado mucho.

RT: De “retweet” (retuitear). Es decir, se usa en Twitter refiriéndose a compartir el “tuit” de otra persona. No obstante, su uso se ha extendido a otras redes y servicios de mensajería y, cuando alguien lo escribe, muestra que está de acuerdo con lo que allí se expresa.  

PLS:  Abreviatura de “please”, es decir: por favor. Suele ir acompañando a “RT” o “Fav” para pedir difusión de los contenidos .  Por ejemplo: “RT PLS”, para pedir un retuit;  o “Fav Pls” para pedir que le den “me gusta” a una  determinada publicación.

FAV: De “favourite” o favorito. Es el nombre que los “likes” o “me gusta” reciben en Twitter, y esta abreviatura se ha extendido para pedir que se indique que algo agrada y expresarlo. 

VIRAL: Se dice de un contenido que, en una o varias redes sociales, se ha popularizado muy rápido. En definitiva la expresión “se ha viralizado” viene a referirse a que algo –foto, vídeo, tuit, etc.- ha tenido una gran difusión.

HASTAGHS: O etiquetas. Palabras o frases (sin espacio entre las palabras) acompañadas de una almohadilla (#), con la intención de que el contenido relacionado con el tema que tratan pueda seguirse fácilmente. Algunas se vuelven virales.

TL:  Abreviatura de “Timeline”. Básicamente, el contenido que se le muestra a un usuario de una red social en base a sus intereses y dependiendo de los perfiles de las personas a quienes sigue. Normalmente es lo que vemos al abrir o refrescar una red social. También se utiliza para referirnos a “la timeline” de otra persona, es decir a  las publicaciones que ha hecho o compartido.

TW:  Del inglés “Trigger Warning”, utilizada para avisar de que un contenido puede herir sensibilidades. Por ejemplo,  cuando alguien lanza una publicación que contiene violencia explícita. También puede usarse como abreviatura de la red Twitter.

TL, DR: Del inglés “Too Long, Didn’t Read”  (Demasiado largo, no lo he leído). Esta abreviatura se utiliza al final de un post o contenido muy extenso. También puede ser utilizado por alguien que escribió un gran número de publicaciones y hace un resumen breve por ser demasiado largo. 

FOLLOWERS: seguidores. Es una traducción literal del inglés, como ocurre con los “like” (me gusta), que se ha popularizado.

FOLLOW BACK: Es cuando un seguidor (“follow”) envía un mensaje directo a otro usuario.  Es una técnica común entre aquellos que acaban de empezar y buscan seguidores (denominada, cuando se usa con este propósito, “FOLLOW X FOLLOW” o “FxF”).

FB: Abreviatura tanto de la red social “Facebook” como de “Follow Back”.

TT o TRENDING TOPIC: Procede de Twitter y se ha extendido a otras redes sociales. Se refiere a aquellos contenidos que son los más populares y destacados del día. 

DM o PM: Abreviaturas de “Direct Message” (Twitter) y “Private Message” (otras redes), que es el nombre que reciben los mensajes privados que los usuarios pueden enviarse entre sí. En español también se usan “MD” (mensaje directo) y “MP”. Incluso puede usarse “direct”, a secas.

YT: Abreviatura de Youtube.

BOT:  Perfil falso creado en una red social tras el que no existe una persona real, sino una Inteligencia Artificial (por eso se usa “bot”, de “robot”). En Twitter son especialmente abundantes. 

TROLL: Usuario tóxico que utiliza las redes sociales para molestar. De ahí que se puedan leer expresiones como “está trolleando” o “quiere trollear”. También se utiliza “fake” (falso) en referencia (a veces) al contenido que los “trolls” que se publican para engañar. 

EMOTICONOS:  Esta entrada no se refiere al uso de la palabra “emoticono”, sino a utilizar los emoticonos o “emojis” en sí mismos, que son los iconos que se usan en redes y chat de mensajería.  Se utilizan habitualmente cuando no quieren invertirse demasiadas palabras en un mensaje o no se encuentran las apropiadas. Pueden acompañar a las palabras o sustituirlas.

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El Automóvil Que Competirá Con El Avión

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Los automóviles conducidos automáticamente podrían reemplazar a algunos vuelos de corta distancia proporcionando un viaje más relajante y provechoso, pues contarán con distintas configuraciones en sus trayectos: para dormir, trabajar, entretenerse o hacer vida social en su interior.

Más que un coche autónomo, Volvo Cars está explorando con su diseño del modelo 360c un nuevo concepto de viajes, imaginando un futuro más ambicioso para estos vehículos, concibiéndolos como una habitación y un salón sobre ruedas.

Estos coches robóticos sin conductor no solo serán capaces de trasladarnos de un punto a otro con más comodidad que los aviones, sino que también podrían funcionar como oficinas autónomas.

¿Dónde viviría si pudiera desplazarse cada jornada laboral en una oficina con propulsión eléctrica y manejo autónomo, totalmente funcional, conectada y cómoda? ¿Qué ocurriría si este servicio fuera provisto a través de una suscripción bajo demanda? ¿Y para qué empresa trabajaría, si uno de sus posibles empleadores le proporcionará ese servicio pero el otro no? ¿Cuanto estaría dispuesto a invertir en el producto? 

Estos son algunos de los escenarios y preguntas que propone la fábrica de automóviles sueca Volvo por medio de su prototipo conceptual Volvo 360c, un coche eléctrico y autónomo, que ofrece una visión de cómo podríamos viajar, interactuar con nuestros amigos, familiares y contactos, disfrutar de los paisajes o  aprovechar mejor el tiempo mientras nos desplazamos.

Este vehículo conceptual ofrece cuatro usos potenciales: un entorno para dormir, una oficina móvil, una sala de estar y un espacio de entretenimiento, siendo una opción de viaje atractiva que podría rivalizar con los transportes aéreo, ferroviario y por carretera convencional, con ventajas competitivas en comodidad, conveniencia y privacidad, según Volvo.

Este concepto aprovecha la libertad de diseño que ofrece la ausencia de un volante y un motor de combustión, lo que proporciona la capacidad de ofrecer alternativas imaginativas a la tradicional ubicación de los pasajeros en filas de dos o tres.

Para el fabricante de vehículos con sede en Gotemburgo, el 360c podría ser un competidor rentable de los viajes aéreos de corta distancia, ya que su configuración de dormitorio permite un viaje privado en cabina y “puerta a puerta” de primera clase, sin el inconveniente de las colas de espera y la medidas de seguridad de los aeropuertos, ni tener que volar a bordo de aviones estrechos y ruidosos. 

Varias rutas aéreas domésticas de Estados Unidos, como Nueva York-Washington DC, Houston-Dallas y Los Ángeles-San Diego, consumen más tiempo por aire que por carretera si se incluyen lapsos como los que requieren los viajes al aeropuerto, los controles de seguridad y las esperas, según Volvo.

“La cabina para dormir del 360c permitirá al pasajero disfrutar de una comodidad superior y de un viaje tranquilo durante la noche y despertarse renovado en su destino, y nos permitiría competir con los principales fabricantes de aviones del mundo”, señala Mårten Levenstam, vicepresidente senior de estrategia corporativa en Volvo Cars.

El entorno de descanso del 360c incluye una manta de seguridad especial para dormir con un sistema de restricción de movimientos que funcionará igual que el cinturón de seguridad de tres puntos de los coches convencionales, y que se ajustará a las personas que se acuestan mientras están viajando, ofrecienfo una experiencia de viaje segura.

El 360c también presenta una propuesta de modelo estándar para que los vehículos autónomos puedan comunicarse de manera segura con todos los demás usuarios en situaciones de tránsito.

En el futuro, los coches autónomos compartirán las carreteras y calles con otros automotores conducidos por personas, que necesitarán conocer las intenciones de los coches sin conductor, por lo que será imprescindible que disponga de un sistema seguro de comunicaciones entre ambos tipos de vehículo, según Volvo.

Lo ingenieros de esta firma han abordado este reto dotando al 360c de un sistema que comprende sonidos externos, colores, imágenes, movimientos, así como sus combinaciones, para comunicar las intenciones del vehículo a otros usuarios de la carretera, de modo que quede claro en todo momento qué hará el coche autónomo a continuación.

Los vehículos autónomos tienen el potencial de cambiar nuestra sociedad de muchas maneras, y tendrán un profundo impacto sobre cómo viajarán las personas, se diseñarán las ciudades y se usarán las infraestructuras, y el 360c es un concepto que generará más ideas y respuestas, a medida que aprendamos a aprovechar esta tecnología revolucionaria y respetuosa con el medio ambiente  para hacer que los viajes de vehículos  autónomos sean una realidad segura y placentera, según Mårten Levenstam.

“Este nuevo concepto refleja el potencial de los coches de este tipo y su forma de cambiar el modo de vida de los ciudadanos, transformando el tiempo de viaje improductivo o aburrido en horas útiles y agradables durante el camino”, añade. 

“Por ejemplo, el 360c en su configuración de oficina móvil, posibilitará a las personas vivir a mayores distancias de las ciudades abarrotadas y utilizar su tiempo de una manera más agradable y más efectiva”, remarca Levenstam.

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Carga Inalámbrica “El Futuro del Coche Eléctrico”

Sin cables ni enchufes, simplemente estacionándolos sobre una placa y esperando unas horas. Así se cargarán los vehículos eléctricos, gracias a una tecnología de carga inalámbrica denominada resonancia magnética.

Pocos dudan que los vehículos propulsados por electricidad y, en muchos casos, conducidos de forma autónoma que han lanzado y desarrollan las principales marcas automotrices, irán adueñándose de las calles y las carreteras hasta reinar sobre el asfalto, en reemplazo de vehículos convencionales propulsados por combustibles fósiles.  

Otra tendencia que avanza imparable son los taxis robóticos, eléctricos y autónomos, de uso compartido y controlados por inteligencia artificial, que trasladarán a sus pasajeros sin conductor, como el coche Autonom Cab que ha lanzado Navya en Francia; o los del servicio Easy Ride, desarrollado por Nissan y DeNA que se está probando en Japón; también el vehículo R1 de Nuro, con sede en Mountain View, California, están desarrollando un automóvil que se mueve sin conductor que podría servir para entregar comida rápida o encargos como tintorería; o Waymo, de la empresa matriz de Google Alphabet, siendo este el vehículo autónomo mejor posicionado en esta categoría.

Pero reabastecer las baterías de estos vehículos a gran escala plantea todo un desafío ya que, por ejemplo, en Estado Unidos hay unas 20,000 ‘electrolineras’ frente a las más de 125.000 estaciones de servicio convencionales, según la revista MIT Technology Review (MIT-TR), del Instituto Tecnológico de Massachusetts. 

Añade que la consultora McKinsey predice que China, Europa, India y Estados Unidos deberán invertir unos 50,000 billones de dólares en infraestructura de carga antes del año 2031 para poder afrontar la demanda de los 140 millones de vehículos eléctricos que habrá en ese momento.

Y, si se quiere extender el concepto de autonomía a todo el funcionamiento de los taxis robóticos, que transportarán a sus pasajeros por rutas predeterminadas sin conductores humanos, también habrá que buscar alternativas a los actuales sistemas de carga de coches eléctricos, que requieren que una persona manipule sus largos y gruesos cables y conectores. 

La firma WiTricity propone afrontar este reto mediante un sistema llamado resonancia magnética (RM) que trasmite corriente eléctrica a distancia a través del aire de forma segura, rápida y eficiente. 

Esta tecnología es diferente de la carga por inducción (o estándar Qi) que ya se emplea para cargar teléfonos móviles sin conectarlos mediante cables, pero que requiere que el transmisor (cargador) y el receptor (dispositivo) estén en contacto físico o muy cerca, y alineados de determinada manera, señalan desde esta firma con sede en Watertown, Massachusetts.

Aunque se denomina igual, la tecnología resonante de WiTricity (RM) también difiere de la resonancia magnética (MRI, por sus siglas en inglés) que se aplica en grandes aparatos médicos, utilizando el magnetismo como base para el diagnóstico por imágenes de tejidos blandos en el cuerpo humano, añaden.

Este sistema recibe la energía de la red eléctrica mediante un cable y la utiliza para alimentar un sistema llamado resonador magnético situado en el suelo, creando un campo magnético. Cuando un segundo resonador situado en la parte inferior del coche se acerca a este campo magnético se genera en el vehículo una corriente eléctrica con la que se carga su batería.

Este equipamiento se empotra en el asfalto, el cemento, la roca, el hormigón y otros materiales que no interfieren los campos magnéticos, manteniendo su capacidad de trasmitir energía, mientras que su transferencia de electricidad al vehículo es tan eficaz y rápida como la que proporciona la carga convencional mediante cable y enchufe, según WiTricity.

Para reabastecer de electricidad las baterías de un coche eléctrico o un taxi robotizado, hay que estacionarlo sobre una plataforma o superficie de RM, y dejar que se cargue de forma inalámbrica durante las horas necesarias, “con su fuente de energía fuera de la vista y la mente, como si fuera un refrigerador o lavaplatos”, añade esta firma.

Esta tecnología que transfiere electricidad a distancia sin cables, puede instalarse como una plataforma o placa de carga posada sobre el suelo en un domicilio privado, o bien empotrarse en el pavimento de un estacionamiento quedando bajo su superficie, como una infraestructura de carga pública, apunta.

Añaden que este tipo de carga inalámbrica se basa en una mejora de la inducción electromagnética que viene utilizándose desde hace mucho tiempo en las placas de cocina de inducción, la carga de cepillos dentales eléctricos o en algunos teléfonos inteligentes. 

A la inducción se le ha añadido una capa tecnológica adicional ensayada con éxito por  el MIT desde el 2007: la resonancia magnética, que permite trasmitir electricidad a mayor distancia mediante un campo electromagnético, que enlaza dos dispositivos llamados resonadores magnéticos, un emisor y un receptor, cuando sus frecuencias son aproximadamente las mismas, según Witricity.

“Todos los fabricantes mundiales de automóviles están incorporando vehículos eléctricos (EVs, por sus siglas en inglés) a sus planes de trabajo y se espera que efectúen grandes inversiones en la investigación y desarrollo de esta tecnología en los próximos años”, explica a Efe David Schatz, vicepresidente de WiTricity, para negocios globales en automoción. 

“Esto se debe, en parte, a que países como India, Francia y el Reino Unido implementan mandatos a nivel nacional para reducir las emisiones de los vehículos”, apunta.

“Para hacer que la experiencia con los vehículos eléctricos sea más conveniente y flexible, los fabricantes de automóviles y los proveedores de primer nivel buscan ‘cortar el cable’ (de los sistemas alámbricos de carga eléctrico) y se asocian con nuestra empresa”, asegura Schatz.

Añade que nueve de los diez fabricantes de automóviles globales están trabajando con esta firma de Massachusetts y que BMW impulsa el futuro de la carga inalámbrica de vehículos eléctricos con tecnología WiTricity, al haber puesto recientemente en la calle el modelo BMW 530e iPerformance. 

“Estamos orgullosos de haber trabajado con BMW en la carga inalámbrica, y esperamos seguir trabajando con ellos en la estandarización global y el despliegue más amplio de esta tecnología”, señala Alex Gruzen, CEO (director ejecutivo) de WiTricity.

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El Último Vuelo Del “Pájaro Blanco” – El Concorde

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El 26 de noviembre de 2003 marcó una fecha triste en la historia de la aviación. El Concorde, el famoso avión supersónico que atravesaba desde 1976 el océano Atlántico en menos de tres horas, dejó de volar. El accidente de uno de los aparatos en el año 2000, que costó la vida a 113 personas, fue el comienzo de su crisis, que se agravó tras los atentados terroristas del 11 de septiembre y la guerra en Irak.

Los vuelos a 20.000 metros de altitud, duplicando la velocidad del sonido y saboreando los manjares más exquisitos pasarán a la historia.

El Concorde ha sido, desde incluso antes su nacimiento, el avión comercial de los récords: el más famoso, el más rápido, el más lujoso... pero también el más caro. Y ha sido este último factor, el alto coste de su mantenimiento, el que ha motivado que los presidentes de las dos únicas compañías aéreas que lo incluían en su flota, Air France y British Airways, anunciaran el fin de la era de la aviación comercial supersónica.

En los 27 años de vida de los “Pájaros Blancos”, como son conocidos los Concorde, sólo estuvieron al alcance de unos pocos privilegiados; de aquellos que estaban dispuestos a pagar los 8.000 dólares de un pasaje de ida y vuelta. Aunque la experiencia no puede olvidarse fácilmente: volar a una altura de casi 20.000 metros y duplicando la velocidad del sonido, observando la curvatura de la Tierra mientras se saborea un menú de cinco estrellas y los mejores vinos del mundo, no es algo que se haga todos los días. 

Pero el Concorde entró en el nuevo siglo con el tren de aterrizaje izquierdo: como si de una maldición se tratase, una tras otra se sucedieron las desgracias para la compañía anglo-francesa. En el verano de 2000 un Concorde de Air France se estrelló contra un hotel, con un saldo de 113 muertos. Curiosamente, este avión había sido utilizado en la película “Aeropuerto 79 - El Concorde”, donde se estrella, pero sin pérdida de vidas.

Según la investigación oficial de la Oficina francesa de investigación de accidentes aéreos (BEA), el accidente fue causado por una cinta metálica que se había desprendido de un avión de Continental Airlines que había despegado minutos antes. Este fragmento de metal perforó uno de los neumáticos del Concorde cuando este se encontraba a una velocidad de 300 km/h. El neumático explotó y uno de los trozos de goma desprendidos golpeó uno de los tanques de combustible. El depósito no se vio afectado, pero provocó una onda de choque que hizo reventar una de las válvulas de combustible situada en el ala izquierda. 

El impacto del choque fue tan grande que causó una fuga de combustible en el depósito principal que, unido a las chispas provocadas por el cableado que se había visto afectado por el impacto inicial, provocó un incendio en el motor 2. En respuesta, la tripulación bloqueó el motor afectado. El avión, que había logrado despegar, sufrió una pérdida de fuerza en los motores 1 y 2, lo que le hizo perder altura y velocidad; en ese momento el avión sufrió un violento descenso hasta chocar contra el hotel Les Relais Bleus en Gonesse. Era el comienzo del fin. 

Los siguientes años no fueron mejores. La desconfianza y el miedo a tomar un avión fueron apoderándose de los viajeros; primero tras los atentados del 11 de septiembre de 2001 contra las Torres Gemelas de Nueva York, que provocaron una enorme crisis en el sector de la aviación comercial, y, posteriormente, la guerra en Irak.

Los Concorde no han sido ajenos a estas coyunturas. Se calcula que Air France acarreó pérdidas anuales de entre 30 y 50 millones de euros solo por seguir manteniendo los aviones supersónicos en su flota. Y es que, desde hacía tiempo, las razones políticas y sentimentales tenían más peso que las comerciales. Los “Pájaros Blancos” habían dejado de fabricarse en 1979, sólo tres años después de su primer vuelo transoceánico, y las dos compañías que volaban con ellos, lo hacían obligadas por intereses nacionales.

El nacimiento del Concorde comenzó a gestarse el 29 de noviembre de 1962, cuando los gobiernos del Reino Unido y Francia firmaron un acuerdo para desarrollar y construir el proyecto del avión supersónico. Su fabricación la llevó a cabo un consorcio formado por el francés Aerospatiale y el británico Bristish Aircraft Corporation.

El 2 de marzo de 1969 el primer “Pájaro Blanco” volaba entre las localidades francesas de Toulouse y París. Estados Unidos de América, sin embargo, sólo tenía ojos para su propio proyecto aeronáutico: pocos meses después el Apolo 11 se posaba sobre la superficie lunar.

El 1 de octubre de 1969 se oía en los cielos europeos un gran “estallido sónico”: el Concorde había superado la velocidad del sonido, al alcanzar Mach 1. Un año más tarde logró doblar esa marca y alcanzó la velocidad de Mach 2 (2.155 Km/H) durante 53 minutos, un hito sólo superado por los aviones de combate.

En enero de 1976 Air France y British Airways realizaron simultáneamente los primeros vuelos comerciales con el Concorde. Sus destinos fueron respectivamente París-Río de Janeiro, con escala en Dakar, y Londres-Bahrain, y el 24 de mayo de ese año el Concorde aterrizaba por primera vez en el Aeropuerto Internacional de Dulles de Washington.

Ese mismo año también comenzaron a funcionar las líneas que unían la capital francesa, París, y la británica, Londres, con la capital del mundo, Nueva York. Comenzaba la era de la aviación comercial supersónica, y muchos fueron los políticos, cantantes o actores que atravesaron el Atlántico en Concorde.

En aquella época cada compañía fletaba dos vuelos diarios... hasta que comenzaron los problemas. Tras el 11 de septiembre los dos vuelos diarios se vieron reducidos a uno.  

El 10 de abril último, un directivo de British Airways anunciaba que el Concorde dejaría de volar “por razones comerciales, ya que el número de pasajeros cae progresivamente al tiempo que suben los costes de mantenimiento del aparato”. Ese mismo día, uno de los últimos “Pájaros Blancos” despegaba de París con tan sólo 12 pasajeros a bordo.

El 25 de julio de 2000 será recordado como un día trágico en París, y como el comienzo del fin de Concorde. En esa fatídica fecha el vuelo AF4590 de Air France, que hacía la ruta París-Nueva York, despegó del aeropuerto parisino Charles de Gaulle dejando tras de sí una gran estela de fuego. Su vuelo fue muy breve. Tras recorrer tan sólo cinco kilómetros, se estrellaba contra un hotel del municipio de Gonesse (Francia).  

El balance del siniestro fue de 113 personas fallecidas: sus cien pasajeros, nueve tripulantes y cuatro personas que se encontraban en el hotel. Un día antes, Air France y British Airways habían reconocido que existían “fisuras microscópicas” en once de estos aparatos.

Desde ese momento, la seguridad de los “Pájaros Blancos” empezó a ponerse en entredicho, y comenzaron a salir a la luz otros incidentes menores ocurridos a lo largo de la historia de la compañía.

Al día siguiente de la catástrofe Air France anunció que sus cinco Concorde no volverían a volar hasta tener todas las garantías. Por su parte, British Airways dejó de volar con ellos el 15 de agosto.

Finalmente, el 16 de agosto tanto las autoridades del Reino Unido como las de Francia retiraban el permiso de navegabilidad al Concorde.

Aunque poco más de un año después el Concorde obtenía el permiso para despegar de nuevo, su imagen estaba herida de muerte. La creciente desconfianza de los usuarios había provocado que un 24 octubre de 2003 presenciáramos el último vuelo de los “Pájaros Blancos” desde el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en Nueva York hacia el Aeropuerto de Londres Heathrow y un mes después fuera retirado de completamente de servicio.

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La Mensajería Instantánea Está Revolucionando Las Formas De Comunicarse

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La tecnología, amparada por la utilización masiva de las nuevas generaciones, está revolucionando las formas de comunicarse: 250 millones de personas usan WhatsApp, la forma de mensajería preferida por los jóvenes.

Según un informe elaborado por la Comisión Federal de Comunicaciones de los Estados Unidos de América (Agencia gubernamental independiente que regula las comunicaciones por radio, televisión, teléfono, satélite y cable) la mensajería instantánea de texto la eligen el 80 % de los jóvenes “millennial”, prefiriéndola antes que hablar cara a cara o llamar por teléfono.

Estos datos se deducen a partir del estudio que el Observatorio de Redes “The Cocktail Analysis” ha llevado a cabo en colaboración con una agencia de comunicación. Según esta investigación, el 95 % de los “millennials” usan WhatsApp.

Y es que este servicio de mensajería tiene 194.300 millones de usuarios activos al mes, 22.000 millones de ellos activos diariamente por hora. Así lo desveló el año pasado Facebook, actual propietaria de WhatsApp.

Pero que la inmediatez de esta aplicación y otras hayan desbancado a los no tan viejos “SMS” y a las tradicionales llamadas de voz, es solo la punta del iceberg: si en tan solo diez años han tenido lugar esos cambios, la cosa no ha hecho más que empezar. 

Así, los expertos informáticos y sociólogos aportan las claves del presente y futuro de la comunicación, en una revolución digital liderada por las nuevas generaciones. 

Puede sonar fantasioso, pero la realidad aumentada o combinación de imágenes con el mundo real parece ser el futuro (y, si no, que se lo pregunten a los cazadores de “Pokemon Go”).

Según informan desde “TokApp”, una aplicación de comunicación educativa, “la combinación de imágenes virtuales con el mundo real a través de nuestros dispositivos, será una realidad en muy poco tiempo y la mensajería instantánea quedará atrás”. 

Y es que, según ejemplifican: “ver tus mensajes mientras caminas por la calle o enviar un mensaje tan solo mirando a una persona, son usos que harán que contactar con los demás se convierta en una experiencia totalmente diferente”.

El 85 % de los “millennials” utilizan las redes sociales en su trabajo para facilitar su tarea, tal y como informó un estudio de Comisión Federal. Los centros laborales van aumentando cada vez más la aceptación y tolerancia al uso de las redes sociales en el trabajo, y todo apunta a que el aumento de “millennials” en puestos de responsabilidad es uno de los factores claves.

Por otro lado, las empresas cada vez usan más las redes sociales: según el “B2B Small Business Content Marketing”, el 93 % de las pequeñas y medianas empresas tienen perfiles en ellas. Además, desde “TokApp” explican que el futuro se encuentra en la “comunicación ‘friendly’”, más amable y cercana, entre cliente y marca.

Asistentes digitales o Ayudantes virtuales como “Siri” (Apple), “Cortana” (Windows) o “Google Now” (Google), con quienes podemos “charlar” para pedir asistencia y que nos respondan por voz; y otros sistemas de interacción hablada como “Amazon Echo” o “Google Home”, están volviendo inalámbrica la comunicación del usuario con sus dispositivos. 

Así, los “millennial” caminan hacia la realidad de tener las manos libres (“hands-off”) y que la voz baste para realizar casi cualquier actividad. Las empresas, a su vez, integran cada vez más este tipo de tecnología. Según la consultora “Gartner”, en 2020 esta tecnología de “chatbots” se utilizará en el 25 % de operaciones de soporte.

 

Aunque a los “millennials” se les llame “la generación muda” por su preferencia de escribir mensajes instantáneos, lo cierto es que los acompañan muchas veces de recursos audiovisuales. El uso de “emojis” animados, gifs, y los famosos “memes”, complementan, y a veces hasta sustituyen, a las palabras escritas.

 

Además, cada vez hay más formas de comunicación no verbal: los “me gusta” en Facebook (donde se ofrecen ya otras reacciones a las publicaciones de los usuarios, como “me encanta”, “me divierte”, “me enfada” o “me entristece) y otras redes; el hecho de compartir silenciosamente las publicaciones ajenas (como los “retweets” de Twitter); o el acto de puntuar con un número de estrellas o una nota establecimientos, compras y servicios; son maneras de expresarse sin que haga falta un mensaje directo.

Por ejemplo, como si reivindicasen que “una imagen vale más que mil palabras”, Apple ha lanzado “animoji” para el iPhone X, que escanea las expresiones faciales de los usuarios para enviar así el emoji 3D acorde a sus emociones: otra forma de expresarse en tiempo real sin necesidad de palabras. 

La era de “no solo palabras” primero empezó Snacphat y, después, Instagram y Facebook imitaron el formato con las “stories” (publicaciones con una duración de 24 horas, por lo que el usuario las utiliza para compartir sus noticias y su día a día).  Después, WhatsApp sacó los “estados”, que cumplen una función similar.

Según desveló Facebook, tanto en Instagram como WhatsApp, cada día 250 millones de usuarios usan las “stories” y los “estados” respectivamente. Y es que, de nuevo, la inmediatez y el ahora son la preferencia comunicativa de las generaciones digitales.

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Las Sombras De Elon Musk

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Es el hombre que quiere salvar a la humanidad. También es el artífice de Tesla Motors y SpaceX. A Elon Musk se le conoce por muchas labores: científico, filántropo, empresario, ecologista… Numerosos son los proyectos de 21ª persona más rica del mundo, según la revista Forbes, que van desde conquistar Marte, a liderar la carrera por los coches autónomos.

Sin embargo, todas las luces de su carrera parecen haberse ensombrecido en los últimos tiempos. Y, haciendo honor al dicho de que “las desgracias nunca vienen solas”, parece que tras una primera ficha de dominó, todas las demás están cayendo y salpicando al polifacético inventor.

Todo empezó el 7 de agosto, cuando Elon Musk anunció en Twitter que estaba “considerando privatizar Tesla a 420 dólares por acción”. Y además, “el financiamiento estaba asegurado”. Las acciones de la compañía subieron más de un 10 %, a 379 dólares.

Pero al día siguiente, The Wall Street Journal informó desde la Comisión de Bolsa y Valores (SEC), los reguladores estaban cuestionando a Tesla. Tuvo lugar la primera caída de las acciones de la compañía.

Dos días después se presentaron demandas judiciales contra Elon Musk y Tesla, afirmando que el CEO había tratado de inflar de manera artificial el precio de las acciones de la compañía para “atar a los vendedores en corto”. Al día siguiente, Musk tuiteó bromeando sobre incluir entre la mercancía de tesla “shorts” (pantalones cortos).

Tras eso, Musk desveló que había mantenido conversaciones con el fondo soberano de inversión de Arabia Saudí para privatizar Tesla, algo que la junta directiva dijo que “estudiaría”, a la par que The Journal informaba de que la compañía había sido citada por la SEC. Las acciones continuaron cayendo.

Poco después, vio la luz una entrevista de Elon Musk con The New York Times, en la que el CEO confesaba que “a menudo debía elegir entre no dormir o tomar Ambien” (Zolpidem, un tipo de hipnótico similar a las benzodiazepinas), ya que trabajaba más de 120 horas semanales bajo una intensa presión. 

“Este ha sido el año más difícil y doloroso de mi carrera”, afirmó, y añadió que “lo peor aún está por venir”.  A raíz de estas declaraciones, las acciones de Tesla continuaron su caída en picado, con pronósticos de bajar hasta los 195 dólares para diciembre según JP Morgan.

Finalmente, como si de un viaje atrás en el tiempo se tratara, Elon Musk retuiteó el 25 de agosto una publicación del blog en el que anunciaba que había abandonado los planes de privatización para Tesla: “Sabía que sería un desafío, pero ahora está claro que consumiría más tiempo de lo inicialmente previsto”, explicaba en la entrada. Las acciones lograron una leve remontada. 

A raíz de todo esto, desde los medios y las redes se ha cuestionado el estado mental y emocional de Elon Musk, y la pregunta de si debería seguir al frente de Tesla ha sido lanzada al aire en diversos titulares y comentarios de internet.

Esta no es la única polémica en la que el CEO de la compañía ubicada en Silicon Valley se ha visto envuelto. Recientemente acusó de pederasta al buceador Vernon Unsworth, quien ayudó a rescatar al equipo de fútbol masculino infantil atrapados el 23 de junio pasado cuando fueron a explorar el complejo de cuevas Tham Luang en un parque forestal en el norte de Tailandia. El británico está preparando una demanda contra Musk.

Y, aunque este último se disculpase, volvió a acusarlo en Twitter, además de decirle lo siguiente a Ryan Mac, editor de BuzzFeed News: “Te sugiero que contactes a tus conocidos en Tailandia, compruebes lo que está ocurriendo y dejes de defender a violadores de niños…”.

Además del posible delito de mentir para inflar las acciones de Tesla por parte de Musk, la compañía está siendo investigada, también por la SEC, por posibles engaños a los inversores respecto a los problemas que afectan a la producción del automóvil Tesla Model 3, cuyos objetivos de producción no se están cumpliendo.  

Esto está provocando que muchos clientes soliciten el reembolso de sus depósitos para reservar un Model 3, según Rajvindra Gill, analista de la firma independiente de gestión y asesoramiento financiero Needham & Co. 

Y además, Musk podría ser multado o expulsado de la C-Suite. Hay incluso quienes hablan de cárcel, como John C. Thomson, consejero delegado y director de Inversión en Vilas Capital, según The Investors Podcast.

Y, por si fuera poco, The Wall Street Journal ha informado de que Musk vigila a aquellos que hablan mal de él o del Tesla en Twitter, para contactar después a los altos ejecutivos de las empresas en las que los autores de los tuits trabajan y preguntar al respecto. 

Una excentricidad que se suma a las que publicó Business Insider, donde recopilaban afirmaciones de empleados de la compañía que relataban, por ejemplo, que “Musk trabaja hasta que se tiene que arrastrar hasta algún rincón de las instalaciones para dormir un poco”. Y elige para ello cualquier lugar, añadiendo: “encima del suelo de la fábrica, bajo un escritorio o en una sala de juntas”.

Uno de sus exgerentes lo definió para el mismo medio de la siguiente manera “admirable visionario, pero malísimo en la administración de empresas”. Y vale recordar que, en esa visión, además de los coches autónomos del futuro, están los planes de colonizar el planeta Marte. 

Y es que mientras el Model 3 causa problemas en Tesla, las perspectivas de SpaceX son mucho más optimistas: la NASA ha aceptado la propuesta que hará que estos cohetes lleven a humanos al espacio.  

Además, sus planes son muy ambiciosos: se planea enviarlos entre 2022 y 2024 con toneladas de suministros, de cara a las futuras ciudades en el planeta rojo.

Veremos, pues, si el futuro de Elon Musk depara más luces… O más sombras. Lo que está claro es que, con o sin polémicas, él no pretende renunciar a sus planes transhumanistas.